文｜乔伊

昨天，我的一个一又友在一又友圈发了一张去经销商店看普拉多的图，并提议了一个问题：在今天这个期间，我还需要一辆普拉多吗？

我在他的帖子下留了言：东谈主生的侘傺，不啻在深山。

而就在本日的晚上，2025 款的坦克 300 上市了。

那么，相通的问题来了——长城要走何如的路？东谈主们还需要一辆坦克 300 吗？

其实在昨天的 2025 款坦克 300 上市之前，我依然是暗中的。原因很简陋，坦克这个系列太反潮水了。

倒不是说它反的是如今正流行的阿谁方盒子潮水，或者顺藤摸瓜地来说，它正是"方盒子"的发起者之一。

我说的是，到现在为止，在昨天晚上的发布会上坦克给出的依然是一整套好意思满的，经典的能源方式决策。这个决策包括了汽油发动机、柴油发动机版块。要是说还有点革命，混动是有的，2.0T 的 Hi4-T 超等混动，算是现在长城体系紧要的、亦然频发转换，但愿摆布在不同类型居品上的紧要时刻体系了。

至于价钱，一共四款居品，从 19.98 万元一直推到了 24.98 万元，既不出乎预念念，又完全出乎预念念。

不出预念念的点在于，长城坦克本就应该是这个价，以至看成长城体系内一款倨傲档的、保值率逆向飙升的居品。很光显，这是通盘买车东谈主都乐于追捧的，的确的买入即增值的高精尖居品。

而不测的点在于，当通盘合股企业纷繁自废武功，比廉价的时候，坦克以及坦克背后的长城，确凿不搞价钱战。

这等于我说的反潮水，即不为革命而革命，也不为商场而降价。

那么，一个新的问题是，奢侈者凭什么为你的个性买单？

为什么无谓纯电？

这几天也曾在燃油车寰球，成为好意思系和日系民用领路轿车风向宗旨福克斯和马自达 6，双双停产，从一个了然于目的角度，印证了燃油车，在新能源变革冲击下，安宁没落的事实。

但咱们所看到的事实，赓续仅仅事物的一个角度。而站在总体大势的角度来看，其实从本年启动，新能源车的浸透率一改前年呼吁大进的架势，竟然启动了下落，也等于燃油车的销量再行活过来了。

相通，现在仍然在推出新能源车的厂商，也坚贞到不可完全靠商场公论所带的风向来研发居品，而是需要完了本身内核平稳，定力十足的居品打造逻辑。因此，咱们能看到如一汽各人这么的厂商，会在如今这个期间，主打一个燃油车智能的标签。

诚然，咱们也不错看到如 Jeep、极石这么主动拥抱电动商场的越野车品牌。但不论从骨子推出的节律、如故从商场的收受度来说，似乎都莫得东谈主以为这是一个好聘用。因为，大众完全坚贞到了，这种类型的汽车居品搞智能，是势在必行，搞新能源，则偶然。

而在坦克 300 所处的，城、野两用的商场中，这么的逻辑就更为通顺。

原因很简陋，城市仅仅坦克 300 这么的车型使用场景的一部分，而在更需要硬核越野的场景中，电动车并不对适。功率不错无穷放大，但扭矩才是越野的最底层逻辑。而扭矩恰正是电机的一个紧要短板。

在需要大扭矩的使用场景中，电机可能在相配耗电的情况下，并不可输出怎样坚强的能源。与此同期，在户外 Off-Road 的使用场景中，补能行径并不可实时跟上，是以内燃机光显是更为合乎、平稳，令东谈主省心的居品类型。

亦然为什么坦克依然聘用内燃机，以至聘用柴油发动机这么能源旅途的中枢原因。

以能源性能最强的坦克 300 柴油机版块为例，其搭载的 2.4T 排量的柴油机，在达到 1200 转时，就能输出 350N · m 的扭矩，1500 转就能达到峰值扭矩 480N · m，加上液力变矩器扭矩放大 1.8 倍，变速器一档放大 5.288 倍，分动器速比放大 2.64 倍，前后桥速比放大 3.9 倍，车速低至 2.7 公里时，轮端扭矩能达到惊东谈主的 26000N · m。

合营这么能源的，还包括了举座的车型筹议。全新坦克 300 的攀爬比由之前 48.4 增大到了 54.5，轮端扭矩增大了 27%，更大的攀爬比，在低速攀爬时，更通俗。

诚然，关于越野契机很少的用户来说，混动是一个根除城市轸恤效果的好方法。尤其是当变速箱变为了 9AT 之后，更绵密、更娇娆的换挡体验，将会进一步进步城市铺装路面的驾驶平顺度和舒放胆。

诚然，上头也说过，走新能源路子，偶然，但智能化是势在必行。是以，咱们怎样来看待坦克 300 的智能化升级？

更好用是法式

最初，我不是说智能驾驶扶直不是势在必行，但用户有聘用开车方式的权柄。很光显，聘用坦克 300 的东谈主，一定是一批更享受自驾乐趣的东谈主。

诚然，享受自驾乐趣与快速收受智能体验并不矛盾。

在以往，东谈主们并不会将长城的智能时刻放在一个更高的商讨层级上，或者以为这是一个为了顺应通盘商场环境变化，而搞出的 Coffee OS 系统并不被投来更多的期待。

诚然，不论初志怎样，长城需要将这套系统变得更好，以使得更多蓝本不在潜在奢侈者区间的内的东谈主们，随意把坦克 300 纳入到我方的购车清单中去。

是以，沿着东谈主机交互的谈路合手续鞭策研发是一条必须走的路。而目的，是为了让智能化的用车体验，变得更好用。是以，这一次的坦克 300 用上了全栈自研的 Coffee OS 第三代贤惠空间系统。

在这套 Coffee OS 的第三代贤惠空间中，长城遵循惩处的是将操作变得更为丝滑不卡顿，东谈主机交互更为精确开通。

因此，咱们会看到 Coffee OS 的语音叫醒速率 250ms，一句话多意图随意支合手 10 个请示，语音识别由 2 音区加多至 4 音区，多东谈主场景使用愈加便利，并支合手 6 个语音游戏，支合手四川话或粤语识别功能。

而支合手这些功能完了的，则是 8155 芯片，内置 16GB 内存 +128G 存储。

这些功能并不是遥遥跨越的，所用的树立也并不是现在最高阶的。最初算力饱胀用，体验饱胀好，同期其还支合手可学习、可成长的一整套目的。

也等于说，在这一代的坦克 300 上，智能体验也曾脱离了"有"和"能用"两个阶段，升级成为了"好用"，并进一步期待用户在好用的基础上，变得"爱用"。

诚然，要是关于城市内行车场景更多的用户来说，L2 级的智能驾驶扶直也相通存在。

这一次的坦克 300，不错完了并线扶直、自动停车，遥控停车，AEB 自动伏击制动等功能。在不影响越野安全的情况下，让城市驾驶变得更为通俗。

从这些角度来看，坦克 300 作念到了我方能作念到的通盘，且并不是自嗨，而是和现在主流头部内燃机智能车，拉皆了水平线。

诚然，可能如故会有东谈主耿耿在怀，当激光雷达也曾干预 15 万元以内车价商场之后，坦克 300 的价钱是不是定高了？

定位与订价

从前一段时辰的别克君威，到上周的广丰铂智 3X，东谈主们也曾启动期待通盘东谈主把价钱战打起来，大打起来的寰球了。

但我以为坦克 300 与他们的相关其实并不考究。

别克君威与铂智 3X 所求的，一来是转圜我方早就赋闲的商场销量，同期为受困多年的合股汽车品牌闯出一条生路。完全是断臂求生，济河焚州的心态。

而从降生于今 4 年，一直长盛不衰、供不应求，以至一度出现二手车价钱相较易手车更高的，中国汽车销售史上的名神气。

因此，坦克 300，乃至于通盘坦克品牌要作念的，最初是合手续把车造好，合手续把居品的高端化朝上鞭策。以的确坐褥出中国制造的，随意顺应 On-road 和 Off-road 两种场景，且都适用性强、性能科技更强的居品。

现在看来，坦克正是朝着这条谈路在走的。

因此，咱们能在坦克 300 上看到腰线以上（不含座椅）一起采纳皮质材料包裹的选材；看到全新的前 / 后排座垫更长，腿部相沿更佳的座椅；看到了升级蓝山同品牌高保真音响系统，以及用高性能引擎降噪界限器（ANC）主动降噪的整车静谧 NVH。

诚然，为了清翠越野的硬核需求，在咱们看不见的处所，更高强度，更耐疲困的材质摆布，也势必拉高了整车的老本。

是以，当咱们的确分清汽车的定位，公司的需求，居品的成色之后，似乎随意更为澄澈地看了了新款的坦克 300 究竟为什么定这个价，是否更为合理。

诚然，插一句题外话，要是你买到这款车时它依然保值，以至增值，你光显也不但愿它的价钱太低廉吧。